Στα γνωστά δύο βασικά προβλήματα στη Ρωσία εδώ και πολύ καιρόόλοι είναι συνηθισμένοι. Αλλά αν δεν μπορεί να γίνει τίποτα από την πρώτη, τότε για τη λύση οι δεύτεροι αξιωματούχοι προσπαθούν περιοδικά να εφαρμόζουν όλα τα δυνατά μέτρα. Αλλά η χρηματοδότηση, φυσικά, είναι πάντα ελλιπής.
Η Ρωσία είναι η μεγαλύτερη χώρα του κόσμου και οι δρόμοι στοΕίναι επίσης μια μεγάλη ποικιλία. Αρχές συνεχώς να καταφύγουν σε νέες μεθόδους χρηματοδότησης. Εκτός από τον φόρο αυτοκινήτων που εισήγαγε κάθε ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από την τσέπη τους, ο λαός μας έμαθαν και για τους αυτοκινητόδρομους με διόδια και, φυσικά, ότι η πιο σημαντική βλάβη στους δρόμους εφαρμόζεται σε φορτηγά. Τι είναι το τέλος χρέωσης; Ας δούμε αυτό το άρθρο.
Από φορτηγά που έχουν μάζα,που υπερβαίνει τους 12 τόνους, από το φθινόπωρο του 2015, χρεώνουν πρόσθετο τέλος για ταξίδια σε εσωτερικά δρομολόγια. Νέες τροποποιήσεις επήλθαν το 2007 στον ομοσπονδιακό νόμο, το όνομα του οποίου μοιάζει με "Στις οδικές και οδικές δραστηριότητες στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας". Επιπλέον, ο πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν στις 13 Ιουλίου 2015 ενέκρινε νέο νόμο N 248-FZ, σύμφωνα με τον οποίο τα φορτία φορτηγών δεν πρέπει να υπερβαίνουν τον κανόνα κατά περισσότερο από δύο τοις εκατό. Διαφορετικά, θα πρέπει να πληρώσετε μια χρέωση διόδια από φορτηγά 12 τόνων. Σύμφωνα με το σχέδιο, το οποίο έχει αναπτυχθεί από το Υπουργείο Μεταφορών, το 2020, όλα τα ομοσπονδιακή εθνική οδό πρέπει να είναι εφοδιασμένα με ένα αυτοματοποιημένο σύστημα των διαστάσεων έλεγχο του βάρους και να είναι υπεύθυνοι για τη συμμόρφωση με τους κανόνες θα χρεωθείτε με τους ιδιοκτήτες των δρόμων.
Η εικόνα τώρα είναι τέτοια ώστε, αν εσείςυπερέβη τις διαστάσεις και το βάρος, επιπλέον, πήγε στην πίστα, η οποία έχει ομοσπονδιακή κατάσταση, είναι σίγουρα υποχρεωμένη να πληρώσει για 3,73 ρούβλια ανά χιλιόμετρο. Αυτή είναι η χρέωση για το δρόμο. Και αν δεν είχα εκπληρώσει αυτές τις προϋποθέσεις, τότε θα πρέπει να απαντήσω για το άρθρο. Στο πλαίσιο αυτής της προϋπόθεσης, επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο για τη μετακίνηση φορτηγού βάρους άνω των 12 τόνων, χωρίς να πληρώνει για τη ζημία που υπέστη ο ιδιοκτήτης του. Ο οδηγός ενός τέτοιου οχήματος θα πρέπει να πληρώσει πέντε χιλιάδες ρούβλια, και αν το σπάσιμο αυτοκίνητο είναι εγγεγραμμένο για μια νομική οντότητα, τότε 450 χιλιάδες. Λοιπόν, και για μια επανειλημμένη παραβίαση θα πρέπει να καλύψει έξω για τίποτα πολύ - ένα εκατομμύριο ρούβλια.
Ποια άλλα διόδια στη Ρωσία είναι δυνατά;
Εταιρεία εκμετάλλευσης που ορίζεται από την κυβέρνησηΗ Ρωσική Ομοσπονδία για την εφαρμογή των νέων αναπτυγμένων προγραμμάτων σύμφωνα με τους εγκριθέντες λογαριασμούς, επέλεξε τον οργανισμό "RT-Invest Transport Systems". Στο πλαίσιο της εργασίας για την αντιστάθμιση των ζημιών που προκλήθηκαν από τα μεγάλα φορτία, η εταιρεία αυτή ανέπτυξε το σχέδιο Plato, το οποίο σημαίνει "pay per ton". Οι προγραμματιστές του έργου δήλωσαν ότι η αρχή της λειτουργίας του συστήματος συνεπάγεται αυτόματη χρέωση για την απόσταση, η οποία στην πραγματικότητα οδηγείται από ένα φορτηγό.
Τα οδικά τέλη στη Ρωσία είναι ένα αμφιλεγόμενο ζήτημα.
Το έργο λειτουργεί λόγω τουτη χρήση δορυφορικών συστημάτων πλοήγησης GPS ή, όπως αποκαλούνται, του GLONASS. Παρέχει 24ώρη παρακολούθηση όλων των διαδρομών του οχήματος, καθώς και χρέωση. Εάν οι κανόνες πληρωμής παραβιαστούν, αυτοί καθορίζονται αυτόματα. Για τους ιδιοκτήτες φορτηγών, έχουν προσφερθεί δύο επιλογές για να πληρώσουν για την κυκλοφορία τους κατά μήκος των ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων.
Έτσι, τα νέα τέλη υποδηλώνουν τα εξής.
Η πρώτη μέθοδος περιλαμβάνει συνεχή παρακολούθηση, στοΣε αυτή την περίπτωση, το όχημα είναι εξοπλισμένο δωρεάν με συσκευή παρακολούθησης επί του σκάφους και παράλληλα δημιουργείται προσωπικός προσωπικός λογαριασμός γι 'αυτό. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου στέλνει την πληρωμή στο λογαριασμό του χειριστή. Για κάθε χιλιόμετρο που ταξιδεύει ο ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος χρεώνονται 3,73 ρούβλια. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη για την τακτική μεταφορά αγαθών σε ομοσπονδιακές οδούς.
Και η δεύτερη μέθοδος είναι μια φοράνα λάβετε ένα χάρτη διαδρομής για ένα ταξίδι. Σε αυτή την περίπτωση, το όχημα είναι καταχωρημένο σε ένα ειδικά διαμορφωμένο σύστημα στο διαδίκτυο και το ταξίδι καταβάλλεται εκ των προτέρων, ανάλογα με την προγραμματισμένη διαδρομή.
Τι διόδια υπάρχουν σε άλλες χώρες;
Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι η Ρωσία απέχει πολύ απόη πρώτη και σίγουρα όχι η μόνη χώρα που εισήγαγε ένα παρόμοιο σύστημα χρέωσης για φορτηγά. Άλλες χώρες έχουν χρησιμοποιήσει τέτοια έργα εδώ και αρκετό καιρό και με διαφορετική επιτυχία. Προσελκύει την προσοχή και το γεγονός ότι παντού οι οδηγοί φορτηγών απολύτως δεν θέλουν να πληρώσουν πολλά και ακόμη περισσότερο πληρωμές για τη χρήση των οδών. Συχνά βρίσκουν τρόπους για να παρακάμψουν αυτή την ανάγκη με πάρα πολύ εξελιγμένους τρόπους. Φημολογείται ότι ακόμα και στη νόμιμη Γερμανία, οι οδηγοί αναζητούσαν τρόπους να μην περάσουν από τα αναγνωριστικά στοιχεία με κάποιο τρόπο και επιπλέον κατάφεραν επίσης να λάβουν μπόνους από τους εργοδότες τους. Ο γείτονας της Λιθουανίας έχει επίσης πείρα στην εισαγωγή τέτοιων διοδίων από τα φορτηγά ή, όπως τους αποκαλούν, «οδικά σήματα» για τους οδηγούς φορτηγών.
Η λιτανική πύλη Cargonews επέκτεινε ένα παράλληλο μεταξύΛιθουανικές καινοτομίες και ρωσικές προοπτικές. Αποδείχθηκε ότι δεν είναι τόσο κακό, αν πλησιάσετε τη διαδικασία σωστά. Σύμφωνα με τις ιστορίες των υπαλλήλων διαφόρων λιθουανικών εταιρειών, και αυτοί φοβήθηκαν αρχικά να εισάγουν τέλη. Αλλά το σύστημα εντοπίστηκε γρήγορα και οι πληρωμές δεν άλλαξαν σημαντικά το κόστος μεταφοράς των πελατών τους. Πράγματι, στο πλαίσιο της μείωσης των εμπορευματικών μεταφορών, ο ανταγωνισμός αναπτύσσεται αρκετά γρήγορα και οι αερομεταφορείς πρέπει να αυξήσουν συνειδητά το κόστος τους, διατηρώντας παράλληλα την τιμή εκκίνησης για τους πελάτες τους. Λιθουανοί αερομεταφορείς προβλέπουν μια παρόμοια εξέλιξη των γεγονότων στη Ρωσία. Είναι ιδιαίτερα σίγουροι γι 'αυτό επειδή έχουν πολλά χρόνια εμπειρίας και δουλεύουν με πελάτες από τη χώρα μας.
Στη Λευκορωσία υπάρχει διόδια στην τεχνική επιθεώρηση, δηλαδή τέλος για την είσοδο στην οδική κυκλοφορία.
Ρώσοι οδηγοί φορτηγών αμφιβάλλουνΗ εισαγωγή των τελών για τη χρήση ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων δεν θα επηρεάσει το κόστος μεταφοράς για τους πελάτες. Πραγματικά πρέπει να πανικοβληθούν, επειδή οι καινοτομίες προβλέπουν αύξηση του κόστους των εμπορευμάτων κατά 16-18%, η οποία είναι πιθανό να επιταχύνει τον πληθωρισμό κατά δύο προβλεπόμενα σημεία. Την ίδια στιγμή, το Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης παίρνει την πλευρά των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Οι ειδικοί του πραγματοποίησαν υπολογισμούς και διαπίστωσαν ότι ένα τιμολόγιο 3,73 ρούβλια ανά χιλιόμετρο διοδίων από βαρέα φορτηγά είναι πιθανό να οδηγήσει σε απότομη αύξηση των τιμών για διάφορα καταναλωτικά αγαθά κατά τουλάχιστον πέντε τοις εκατό.
Μετά από όλα, το κόστος της παράδοσης των αγαθών αυτών πρέπειαύξηση κατά τουλάχιστον 12%. Λαμβάνοντας υπόψη αυτούς τους προκαταρκτικούς υπολογισμούς, το Γραφείο συμβουλεύει την κυβέρνηση να εξετάσει όλες τις δυνατότητες μείωσης του τιμολογίου τουλάχιστον έξι φορές, δηλαδή μέχρι 64 καπίκια ανά χιλιόμετρο. Ο Rosavtodor, φυσικά, αντιτίθεται σε τέτοιες προσθήκες. Αν υπολογίσουμε τα αναμενόμενα ετήσια τέλη από αυτές τις καινοτομίες, το κέρδος θα πρέπει να είναι περίπου 60 δισεκατομμύρια ρούβλια ετησίως. Από αυτά τα κεφάλαια, ένα μέρος των χρημάτων ύψους 10,6 δισεκατομμυρίων ρούβλων θα πληρώσει σίγουρα για τις υπηρεσίες της εταιρείας που λειτουργεί και τα υπόλοιπα κεφάλαια θα σταλούν στο οδικό ταμείο. Και σε περίπτωση που οι αρχές αποφασίσουν να εισαγάγουν μηδενικό τέλος και να μειώσουν το τιμολόγιο με την ανάπτυξή της μέχρι το 2019, η Rosavtodor θα πρέπει να εκπληρώσει τους όρους της σύμβασης παραχώρησης και να πληρώσει 10 δισεκατομμύρια ρούβλια κάθε χρόνο.
Τώρα, ενώ το μορατόριουμ για τα διόδια είναι μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2017 για το νομοσχέδιο, το οποίο υποβάλλεται στην Κρατική Δούμα.
Έτσι, τι θα μετατρέψει την αντιπαράθεσηοι κατασκευαστές και οι μεταφορείς, αφενός, και οι δημόσιοι υπάλληλοι, αφετέρου, επί του παρόντος παραμένει άγνωστος. Είναι πιθανό το σύστημα του Πλάτωνα, όπως φοβούνται πολλοί πελάτες του, να προκαλέσει μια απροσδόκητη αποτυχία. Φυσικά, η κατάρρευση των εμπορευμάτων ως αποτέλεσμα αυτής της κατάστασης δεν μπορεί να προκαλέσει σε καμία περίπτωση.
Αυτό είναι το τι μπορούν να μετατρέψουν τα οδικά τέλη στα φορτηγά.
Στην επιχείρηση, η εκπλήρωση των υποχρεώσεων είναι πολύ σημαντική.μπροστά από τους πελάτες και τους εταίρους και η συμμετοχή σε γραφειοκρατικές καινοτομίες των υπαλλήλων δεν ενδιαφέρει τίποτα. Το μόνο πράγμα που πρέπει να αναμένεται είναι η προσφυγή σε διοικητική ευθύνη των οδηγών φορτηγών οχημάτων, καθώς και η αποζημίωση για τις ζημίες που υπέστησαν οι κατασκευαστές του "Πλάτωνα".
Εξετάσαμε τι είναι ο φόρος.
