Το σημαντικότερο μέρος του συστήματος αστικών μεταφορώνείναι υπόγειο. Η πρακτική της ύπαρξης και της ανάπτυξης μεγάλων μεγαφώνων αποδεικνύει πειστικά ότι δεν μπορεί να είναι μια λογική εναλλακτική λύση.
Ο μετρό της Μόσχας μεταφέρει με επιτυχία τους επιβάτεςαυτή είναι η όγδοη δεκαετία. ειδικά η αποτελεσματικότητά της εκδηλώνεται στις αρχές αυτού του αιώνα, όταν ένας δραματικά αυξημένος αριθμός αυτοκινήτων οδήγησε σε ατέλειωτες κυκλοφοριακές μαρμελάδες σε όλες τις μεγάλες εθνικές οδούς της πρωτεύουσας. Αλλά το βασικό σχέδιο για την ανάπτυξη του μετρό διαμορφώθηκε στα τριάντα και τα σαράντα του περασμένου αιώνα. Για την εποχή του, φάνηκε σχεδόν τέλειος. Και μόνο ο χρόνος έχει δείξει, ότι δεν είναι τόσο πολύ. Το σύστημα ακτινικών δακτυλίων για την ανάπτυξη του μετρό οδήγησε στην υπερφόρτωση του κέντρου της πόλης από τη ροή των επιβατών διέλευσης, οι οποίοι, προκειμένου να φτάσουν στον απαιτούμενο σταθμό, έπρεπε να πάνε στο κέντρο, όπου όλες οι υπάρχουσες γραμμές συγκλίνουν. Ή ακολουθήστε τη Γραμμή Δακτυλίου με δύο μεταμοσχεύσεις. Το πρόβλημα αυτό αυξήθηκε μόνο με την ανάπτυξη της πόλης στην περιφερειακή κατεύθυνση. Τα περίχωρα γίνονται ολοένα και πιο απομακρυσμένα και ο αριθμός των ανθρώπων σε αυτά αυξάνεται σταθερά. Και ταυτόχρονα, σταδιακά κατανοήθηκε το γεγονός ότι το σχέδιο για την ανάπτυξη του μετρό πρέπει να αλλάξει.
Εξαλείψτε το κεντρικό τμήμα της πόλης από τους επιβάτες,μετά από τη διέλευση, ήταν δυνατή μόνο με την τοποθέτηση νέων γραμμών που θα συνέδεαν τις απομακρυσμένες συνοικίες μεταξύ τους. Και το νέο σχέδιο για την ανάπτυξη του μετρό στη Μόσχα περιλαμβάνει, πρώτα απ 'όλα, το σχεδιασμό και τη δημιουργία γραμμών που δεν περνούν από το ιστορικό κέντρο της πόλης και ανταλλάσσουν κόμβους μεταξύ τους. Ονομάζονται γραμμές "χορδή". Ακόμα πιο ουσιαστικά αλλάζει η γενική ιδέα της ανάπτυξης της υποδομής του υπόγειου συστήματος του λεγόμενου "ελαφρού μετρό". Σημαίνει ανοιχτές γραμμές που τρέχουν κατά μήκος των λωρίδων της αλλοτρίωσης του σιδηροδρόμου προς την κατεύθυνση των μεγαλύτερων πόλεων της περιοχής της Μόσχας. Για τους κατοίκους τους, πολλοί από τους οποίους εργάζονται στη Μόσχα, αυτό είναι κάτι περισσότερο από σημαντικό.
Ριζικά, τα υπάρχοντασχέδιο του μετρό μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής τεσσάρων γραμμών χορδών. Θα έρθουν σε εκείνες τις περιοχές της Μόσχας, όπου σήμερα χρειάζονται το περισσότερο. Αυτές οι γραμμές θα σχηματίσουν ένα ενιαίο περίγραμμα. Πρέπει να συνδέσει όλα τα προάστια της Μόσχας μεταξύ τους. Η οργάνωση της κίνησης σε αυτήν προϋποθέτει μια αρχή διαδρομής. Δεν είναι ακόμη γνωστό αν μία από τις διαδρομές θα είναι κυκλική. Αλλά αν γίνει μια τέτοια απόφαση, τότε στο μετρό της Μόσχας θα λειτουργήσουν δύο γραμμές δαχτυλιδιών. Η πρώτη γραμμή χορδών είναι ήδη υπό κατασκευή. Στο τέλος του 2015, προβλέπεται να τεθεί σε λειτουργία το πρώτο τμήμα του.
Είναι για τα επόμενα πέντε χρόνια τοεγκριθεί σχέδια για την κατασκευή της υποδομής του μετρό. Και τώρα χτίζεται σε διάφορες κατευθύνσεις. Το σχέδιο για την ανάπτυξη του μετρό μέχρι το 2020 προϋποθέτει την εμφάνιση νέων σταθμών τόσο στο ιστορικό κέντρο της πόλης όσο και στις συνέχειες των ήδη υπαρχουσών ακτινικών κατευθύνσεων. Δύο τρέχουσες γραμμές μετρό, Solntsevskaya και Kalininskaya, θα πρέπει να γίνουν ένα. Μέσα από το ιστορικό κέντρο της Μόσχας το 2019 θα είναι η γραμμή εκκίνησης της γραμμής Kalinin. Θα υπάρχουν σταθμοί "Volkhonka", "Plyushchikha", "Kutuzovsky Prospekt" και "Επιχειρηματικό Κέντρο". Έξι νέοι σταθμοί θα ανοίξουν στην ακτίνα Dmitrovsky, η κατασκευή τους πλησιάζει στο τέλος. Το παλαιότερο στη γραμμή της Μόσχας Sokolnicheskaya θα συνεχίσει να το σταθμό "Salaryevo." Σχετικά με τα σχέδια κατασκευής για μια πιο απομακρυσμένη περίοδο, ενώ τίποτα δεν μπορεί να ειπωθεί, είναι υπό ανάπτυξη.
