Πιθανόν, κάθε αυτοκινητιστής αντιμετώπισε κάτι τέτοιοπρόβλημα, όταν μετά από μια σύντομη αναμονή το αυτοκίνητο ξαφνικά αρνήθηκε να ξεκινήσει. Και οι λόγοι γι 'αυτό μπορεί να είναι μια δωδεκάδα. Το πιο πιθανό είναι η αποφορτισμένη μπαταρία. Εντούτοις, κάτι άλλο μπορεί να συμβεί - για παράδειγμα, το αυτοκίνητο σταμάτησε να τρέχει λόγω της εισροής καυσίμου στα κεριά. Και όχι μόνο στα αυτοκίνητα καρμπυρατέρ είναι πλημμυρισμένο με κεριά. Το VAZ-2110 (μπεκ ψεκασμού), το "Priora" και πολλά άλλα μηχανήματα δεν είναι ασφαλισμένα σε αυτό το πρόβλημα.
Τα πιο συνηθισμένα από αυτά είναι λανθασμένατη λειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας του αυτοκινήτου. Αυτό που είναι πολύ ενδιαφέρον - πλημμυρίζει τα κεριά στο μπεκ περισσότερο συχνά το χειμώνα σε αρνητικές θερμοκρασίες από ό, τι το καλοκαίρι. Και αυτό δεν είναι μια ανωμαλία. Για το λόγο αυτό υπάρχουν αντικειμενικοί λόγοι. Με μείωση της θερμοκρασίας, η ανάμειξη του μίγματος καυσίμου-αέρα περιπλέκεται από το γεγονός ότι μια μεγάλη ποσότητα οξυγόνου απαιτεί μεγάλο όγκο βενζίνης σε ψυχρό αέρα. Από την άποψη αυτή, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου δίνει ένα σήμα στα μπεκ ψεκασμού καυσίμου, αυξάνοντας έτσι την ποσότητα παροχής ρευστού. Αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο το κερί πλημμυρίζεται.
Και τι συμβαίνει εκείνη τη στιγμή στον κινητήρα; μπεκ βενζίνης τροφοδοτείται μέσα στο θάλαμο καύσης του κινητήρα, η μίζα αυτή τη στιγμή προσπαθεί να δημιουργήσει την επιθυμητή συμπίεση στους κυλίνδρους, ενώ προσπαθεί να εκδώσει μια σπίθα για να δημιουργήσει φωτοβολίδα. Σε αυτή την περίπτωση, μην ξεχάσετε την ποιότητα του καυσίμου μας - πολλές ακαθαρσίες και ακαθαρσίες επιδεινώνουν σημαντικά τη δουλειά των εγχυτήρων, εξ ου και το αντίστοιχο πρόβλημα.
Με τέλεια συμπίεση, τα κεριά μπορούνπαράγουν ακόμη ξεκινήσει με ένα ελάχιστο παλμό, αλλά αυτό συμβαίνει μόνο για τα νέα αυτοκίνητα. Ως εκ τούτου, το μπεκ γεμίζει τα κεριά πιο συχνά σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 3-5 ετών.
Ως αποτέλεσμα, έχουμε μια αδύναμη σπίθα,η συμπίεση στο κρύο δεν αντιστοιχεί στις κανονικές παραμέτρους. Ένα ακροφύσιο αυτή τη στιγμή συνεχίσει την τροφοδοσία βενζίνης μέσα στο θάλαμο καύσης, το οποίο χύνει υπόθετα, και εκείνοι με τη σειρά τους, παύουν να δημιουργήσει ένα σπινθήρα για την ανάφλεξη του μίγματος. Έτσι, το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον λειτουργούν σωστά και όταν το ξεβίδωμα του σπίθα μπορεί να δει καθαρά τη συσσώρευση ενός ξένου υγρό στην επιφάνειά τους.
Πώς να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα; Στο εγχειρίδιο για τα σύγχρονα αυτοκίνητα, γράφονται τα εξής: "Αν γεμίσετε τα κεριά στο μπεκ, πρέπει να τα ξεβιδώσετε και να τα στεγνώσετε προσεκτικά". Έτσι, ο εκκινητής πρέπει να μετακινηθεί μέσα σε 10-15 δευτερόλεπτα μετά την αφαίρεση των δοθέντων στοιχείων. Στη συνέχεια, τα αποξηραμένα κεριά επανεισάγονται στην αρχική τους θέση και στη συνέχεια ο κινητήρας ξεκινά. Με αυτόν τον τρόπο, μας προσφέρεται να εξαλείψουμε το πρόβλημα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Αλλά υπάρχει ένας ακόμη, λαϊκός, τρόπος για να εξαλειφθείτης ατυχίας αυτής. Αν γεμίζετε τα κεριά με ένα κρύο (εγχυτήρα), πριν ξεβιδώσετε και στεγνώσετε, ξεκινήστε τον κινητήρα ως εξής. Για τον κινητήρα εγχυτήρων, το πεντάλ γκαζιού συμπιέζεται στο πάτωμα μέχρι να σταματήσει, ο εκκινητής περιστρέφει τον κινητήρα για περίπου 10-15 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια το πεντάλ απελευθερώνεται. Στις περισσότερες περιπτώσεις, βοηθά στην εκκίνηση του αυτοκινήτου. Η ουσία αυτών των χειρισμών είναι να καθαρίσετε τον αέρα με "βρεγμένα" κεριά (ταυτόχρονα, η παροχή καυσίμου έχει αποκλειστεί πλήρως).
Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να στεγνώσουν αυτά τα στοιχεία. Γενικά, τα κεριά που πηγαίνουν στους κινητήρες εγχυτήρων δεν διαφέρουν από αυτά που είναι εγκατεστημένα στο καρμπυρατέρ, έτσι ώστε η μέθοδος που περιγράφεται παρακάτω μπορεί να θεωρηθεί γενικά εφαρμόσιμη.
Η μέθοδος έχει ως εξής. Μετά το ξεβίδωμα, τα κεριά καθαρίζονται με ειδική μεταλλική βούρτσα από τη συσσωρευμένη απόθεση και στη συνέχεια ξηραίνονται με συμβατικό στεγνωτήρα μαλλιών. Εναλλακτικά, μπορείτε να τα κρατήσετε πάνω από τους καυστήρες της κουζίνας αερίου. Στη συνέχεια, το κενό ελέγχεται και τα αποξηραμένα κεριά βιδώνονται πίσω στη θέση τους. Στην περίπτωση αυτή, ο κινητήρας θα ξεκινήσει ακριβώς στη σωστή θερμοκρασία.
Συμβαίνει ότι η βενζίνη φτάνει εκεί κάθε φοράτο πρωί. Φυσικά, κάθε μέρα για να εκτελέσει παρόμοια εργασία κατά την ξήρανση γρήγορα βαρεθεί ακόμα και ο πιο ασθενής αυτοκινητιστής, έτσι σε αυτή την κατάσταση, στέλνουμε τη μηχανή για διάγνωση. Μπορείτε να παραγγείλετε αυτήν την υπηρεσία στο SRT και μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Στην τελευταία έκδοση, πρέπει να διαγνώσετε τα μπουζί για την ποιότητα της παραγωγής σπινθήρων, την έξοδο από το πηνίο ανάφλεξης, να ελέγξετε την καθαριότητα των μπεκ ψεκασμού και τη λειτουργία του αισθητήρα Hall. Ίσως το πρόβλημα έγκειται σε μία από αυτές τις λεπτομέρειες.
Προκειμένου να μην αντιμετωπίσει ξαφνικά τοένα παρόμοιο πρόβλημα στο γκαράζ, θα πρέπει να κρατάτε το αυτοκίνητό σας πάντα σε μια τεχνικά καλή κατάσταση. Συνθήκες που αποκλείουν την εμφάνιση αυτού του προβλήματος είναι οι εξής:
Τέλος, σημειώνουμε έναν άλλο δημοφιλή τρόποπρόληψης. Σύμφωνα με τον ίδιο, θα πρέπει να αυξάνετε τακτικά (3-4 φορές την εβδομάδα) για 10 δευτερόλεπτα την ταχύτητα του κινητήρα σε κόκκινη κλίμακα (4.5-5.000 περιστροφές), έτσι ώστε να γίνεται αυτοκαθαρισμός της εναπόθεσης στο θάλαμο καύσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Έτσι, εξετάσαμε τους παράγοντες παραγωγής καυσίμων στα κεριά και μάθαμε πώς να λύσουμε αυτό το πρόβλημα.
