Ο κινητήρας "Chevrolet Niva" προκαλεί υψηλόποιοτικό αυτοκίνητο. Αυτό το μοντέλο είναι ένα από τα καλύτερα πωλούμενα εγχώρια αυτοκίνητα στη Ρωσία. Η υψηλή ικανότητα σταυρού και ένας εύκολος τρόπος επιτρέπουν τη χρήση του αυτοκινήτου τόσο για να ξεπεραστεί η αδιεξία όσο και για την οδήγηση στην πόλη. Από το 2002, το "Niva-21213" έχει υποστεί αρκετές αλλαγές, αλλά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα δεν έχουν αλλάξει.
Ο κινητήρας "Niva" είναι πολύ παρόμοιος με τον προηγούμενο κινητήραVAZ-21214. Ωστόσο, υπάρχουν σημαντικές διαφορές. Το "Chevrolet-Niva" είναι ένα αυτοκίνητο τετρακίνησης και η τετρακίνηση είναι πάντα ανοικτή. Επομένως, η ισχύς πρέπει να είναι κατάλληλη. Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος πετρελαιοκίνητος τετράχρονος. Η θήκη είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο, κάτι που είναι ασυνήθιστο για τα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου.
Έως το 2005, οι περισσότερες οικιακές μηχανέςείχε κινητήρα από χυτοσίδηρο. Στη συνέχεια άρχισε να εγκαθιστά το κεφάλι αλουμινίου. Ο χυτοσίδηρος έχει μεγάλη αντοχή και λιγότερη θερμική διαστολή, αλλά το αλουμίνιο είναι πολύ ελαφρύτερο και η αντίσταση στην κόπωση είναι υψηλότερη. Μεταξύ του πυθμένα και της κεφαλής του κινητήρα υπάρχει ένα τυποποιημένο παρέμβυσμα. Οι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε μία σειρά.
Οι διαμέτρους των κυλίνδρων διατηρούνται από τις προηγούμενεςμοντέλα, όμως, τα ίδια τα έμβολα είχαν τη βελτίωση. Στο πάνω μέρος τους υπάρχουν δακτύλιοι που αφαιρούν λάδι από την επιφάνεια των κυλίνδρων. Η φούστα του εμβόλου ενισχύεται επίσης. Έτσι, ο κινητήρας "Niva" έχει γίνει πιο αξιόπιστος. Νέες μέθοδοι παραγωγής βασικών εξαρτημάτων επιτρέπουν τη μείωση του βάρους του κινητήρα, ενώ τα τεχνικά του χαρακτηριστικά δεν έχουν επιδεινωθεί. Οι στρόφαλοι στροφαλοφόρου έγιναν ελαφρύτεροι, αλλά ο ίδιος ο άξονας παρέμεινε ο ίδιος.
Ο όγκος των κυλίνδρων είναι 1,6. Δεν υπάρχει καρμπυρατέρ. Αντ 'αυτού, εγκατέστησαν ένα σύγχρονο σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου, δηλαδή το μείγμα από το σύστημα καυσίμου εισέρχεται στο μίξερ και από εκεί τροφοδοτείται στα μπεκ ψεκασμού. Εισάγουν απευθείας στον κύλινδρο, επιτρέποντας έτσι τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και την αύξηση της ισχύος του κινητήρα. Αυτό το σύστημα δίνει επίσης στον οδηγό τη δυνατότητα να επιταχύνει ταχύτερα και να ξεπεράσει απότομες αναρτήσεις.
Το φίλτρο καυσίμου βρίσκεται κάτω από το σώμα. Έλεγχος παροχής ηλεκτρονικών καυσίμων. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής ρυθμίζει την έγχυση καυσίμου. Στους κυλίνδρους βρίσκονται αισθητήρες που ελέγχουν όλες τις διαδρομές του κινητήρα και τη διαδικασία έκρηξης του εύφλεκτου μείγματος. Τα ακροφύσια ελέγχονται μέσω του παραγόμενου ηλεκτρομαγνητικού πεδίου. Έτσι, ο κινητήρας "Niva" αύξησε την απόδοση, αλλά οι λεπτομέρειες έγιναν ακριβότερες. Για παράδειγμα, ένα ακροφύσιο μπορεί να αγοραστεί για σαράντα δολάρια.
Οι μεγαλύτερες αλλαγές, σε σύγκριση με τις προηγούμενεςμοντέλα, έχει υποστεί ένα σύστημα ανάφλεξης. Το πηνίο ανάφλεξης είναι ένα, όχι τέσσερα για κάθε κερί, όπως πολλοί υποθέτουν. Στο άνω μέρος των κυλίνδρων υπάρχουν αισθητήρες φάσης. Από το πηνίο υπάρχουν τέσσερις ράβδοι στα κεριά, το οποίο είναι πολύ πιο αξιόπιστο από το δομοστοιχείο που ήταν πριν. Ο κινητήρας αρχίζει με μισή στροφή. Έχει εγκατασταθεί ένας ελεγκτής, ο οποίος, σε περίπτωση δυσλειτουργίας στον κύλινδρο, αποσυνδέει το εγχυτήρα που τροφοδοτείται σε αυτόν για να αποφευχθεί η καταστροφή του εξουδετερωτή.
Ο κινητήρας Chevrolet-Niva πραγματοποιήθηκε σε συνεργασία με εμπειρογνώμονες της Δυτικής Ευρώπης. Συνεπώς, συμμορφώνεται πλήρως με υψηλά ευρωπαϊκά περιβαλλοντικά πρότυπα (Euro-3 και άνω).
Το σύστημα έγχυσης είναι ζεύγος-παράλληλο. Η άμεση έγχυση στο θάλαμο καύσης αποφεύγει την είσοδο ενός εύφλεκτου μείγματος στην ατμόσφαιρα. Τα προϊόντα της εξάτμισης του λαδιού κινητήρα μέσω του φίλτρου καυσίμου εισέρχονται στο σύστημα χρονισμού και αποστέλλονται στους κυλίνδρους.
Η σταδιακή έγχυση εγκαταστάθηκε σύμφωνα με τομε πρότυπα Euro-3. Παρείχε την πιο ακριβή τροφοδοσία καυσίμου για κάθε κύλινδρο. Αυτό επηρεάζει όχι μόνο την φιλικότητα προς το περιβάλλον του αυτοκινήτου, αλλά και τη δύναμή του και την κατανάλωση καυσίμων.
Το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα είναι στερεωμένο στο υποπλαίσιο. Αυτό επέτρεψε τη μετακίνηση της γεννήτριας προς τα πάνω, προς το δεξιό μέρος της κεφαλής - προς τον τόπο όπου υπήρχε ο διανομέας. Αυτή η διάταξη επέτρεψε να καθολουθήσει τον κινητήρα και να διευκολύνει την αντικατάστασή του. Αλλά οι ζώνες αυτής της κατεύθυνσης άρχισαν να φθείρονται γρήγορα, επομένως η κατάσταση τους πρέπει να ελέγχεται τακτικά κατά τη διάρκεια της τεχνικής επιθεώρησης.
Το σύστημα ψύξης άλλαξε επίσης. Το ψυγείο "Niva" είναι εξοπλισμένο με δύο ανεμιστήρες. Αυτό το blowing επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί σε πλήρη ισχύ σε υπερβολική θερμότητα και να μην υπερθερμαίνεται. Για να καταλάβουμε τι είναι εγκατεστημένος ο κινητήρας στο "Niva-Chevrolet", αρκεί να φανταστεί κανείς τον κινητήρα από το VAZ-21214 με σύστημα ψεκασμού και καλή ροή αέρα.
Όλοι οι ελεγκτές αναπτύχθηκαν από τη Bosch. Είναι πολύ αξιόπιστα και ο οδηγός μπορεί να παρακολουθεί τις κύριες διαδικασίες εργασίας από τον πίνακα οργάνων. Η εταιρεία βαθμονόμησε επίσης τον κινητήρα σύμφωνα με τα πρότυπα Euro-5.
"Chevrolet-Niva" κέρδισε αμέσως την εγχώριααγορά. Αυτό το αυτοκίνητο εδώ και πολλά χρόνια αγόραζε περισσότερο από τους άλλους στις χώρες της ΚΑΚ. Ένα νέο σχέδιο, σχεδιασμένο από Ιταλούς τεχνίτες, έκανε το αυτοκίνητο πιο ελκυστικό. Όμως, όπως είναι γνωστό, οι οδηγοί μας, καταρχήν, δίνουν προσοχή σε πιο πρακτικά χαρακτηριστικά.
Το παλιό μοντέλο Niva-21213 παραμένειδημοφιλή στον μετα-σοβιετικό χώρο. Το νέο "Chevy" έγινε πραγματικά στη βάση του. Ο κινητήρας "Niva-21213" του εξασφαλίζει τη βατότητα σε όλες σχεδόν τις συνθήκες.
Ο όγκος του κινητήρα στο κλασικό Niva είναι 1,6 λίτρα. Μέχρι και εκατό χιλιόμετρα το αυτοκίνητο επιταχύνει σε 17 δευτερόλεπτα. Ο δείκτης είναι μάλλον αδύναμος, αλλά τα βασικά πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου είναι η ανεπιτήδευτη λειτουργία και η δυνατότητα οδήγησης εκτός δρόμου. Το έργο των κυλίνδρων δεν είναι σχεδόν ακούγεται στην καμπίνα. Δεν υπάρχουν διαφορετικοί κραδασμοί, που ήταν πάντα πρόβλημα για τα αυτοκίνητα VAZ.
Ο κινητήρας απαιτεί τακτική συντήρηση καιδιάγνωσης. Ωστόσο, οι κριτικές των οδηγών δείχνουν την υψηλή αξιοπιστία όλων των βασικών συστημάτων του Niva. Το κύριο πρόβλημα είναι η ταχεία φθορά των ιμάντων. Οι προγραμματιστές ισχυρίζονται ότι αυτή η ανεπάρκεια εξαλείφεται στο νέο "Chevy".
Όλα τα ανταλλακτικά είναι διαθέσιμα στις εγχώριες αγορές καιείναι σχετικά φθηνά. Εξαιρέσεις αποτελούν στοιχεία του συστήματος καυσίμων. Τα τζετ και οι ιμάντες χρονισμού είναι η δική σας εξέλιξη της Chevrolet, ώστε να μπορείτε να τις αγοράσετε μόνο σε επώνυμα καταστήματα. Οι πλαστογραφίες συνήθως δεν διαρκούν πολύ. Το 21213 το σύστημα ανάφλεξης είναι καρμπυρατέρ και δεν υπάρχουν εγχυτήρες. Ωστόσο, υπάρχει ένα άλλο αδύναμο σημείο - τα καλώδια μπουζί, τα οποία συχνά σκίζουν και τρίβονται.
